Laagrid on võtmekomponendid, mis toetavad mootorite normaalset tööd. Disain ja konfiguratsioonsuure kiirusega mootorlaagrid on väga olulised. Näiteks kiirmootorite horisontaalsed ja vertikaalsed peaksid kasutama erinevaid laagrikonfiguratsioone. Erinevate kiirusnõuetega mootorid peaksid samuti kasutama erinevaid laagreid. Siin pakuvad Hiina Simo Motor Engineers teile mõned soovitused.
1 Mootori horisontaalsete laagrite konfiguratsioon
Nii palju kui võimalik horisontaalse mootori mõlemas otsas tuleks kasutada kuullaagrit ja kolonni laagrit. Praegu kasutavad kodumaised 2-pooluselised väikese ja keskmise suurusega mootorid enamasti kahte kuullaagrit, kuigi mõned tootjad on probleemi leevendamiseks muutnud laagri sisediameetri tolerantsi kliirensi sobivuse suunas. kuuli pigistamine pärast laagri kuumenemist. Kuna aga laagrisärgi paisumiskoefitsient on suurem kui otsakatte või laagrihülsi oma, laagrikambrit sisaldav malmosa ja laagrisärgi temperatuur on samuti kõrgem, saab laagrikest algselt aksiaalselt liikuda. laagrikambris toatemperatuuril. See libiseb veidi, kuid laager ei pruugi pärast töötamise ajal kuumutamist järjest liikuda. See on peamine põhjus, miks laagrite eluiga on lühike ja kahe kuullaagri kasutamisel on kerge soojeneda. Pärast kahte kuullaagrit kasutava mootori temperatuuritõusu katset peatatakse mootor temperatuuritõusu mõõtmiseks. Mõnikord põlevad mootori laagrid mootori teistkordsel käivitamisel läbi. Põhjus on selles, et kuullaagrite kliirens ei talu rootori soojuspaisumist ja kokkutõmbumist ning ümbris See ei saa laagrikambrisse hiilida, põhjustades kuulidele suurt teljesuunalist jõudu.
Kui valite kuullaagri ja kolonni laagri, saab ülaltoodud probleeme vältida. Parem mootoritehas samas ettevõttes muutis 2-pooluselise kõrgepingemootori raamisuuruses H560 kahe kuullaagri asemel ühe kuullaagri ja ühe kolonni laagri vastu ning hilisemad töötulemused olid väga head. Kui välja arvata laagrite vahetamine vastavalt regulaarsele hooldustsüklile, pole tavatöö käigus kordagi tõrkeid esinenud. Ja laagri juurest mõõdetud temperatuur oli ainult 20 kraadi. See on esimene edukas juhtum Hiinas, kus 2-pooluselise kiirmootori kahe kuullaagri traditsiooniline kasutamine muudeti ühe kuullaagri ja ühe kolonni laagri vastu. Nüüd on seda plahvatuskindlates mootorites järk-järgult edendatud.
Ekstreemse kiirusega kuumenemise ja müra probleemi lahendamiseks pärast sambalaagrite kasutamist kuullaagrite asemel võib kasutada kergeid sambalaagreid, mis asetatakse ventilaatori välimisse otsa. Jahutusseisund on hea ja laagrimüra võib uputada ka ventilaatorimüra. Kui suurema võimsusega 2-pooluseline mootor kasutab suuremat laagrimudelit ja kerge seeria kolonni laager ei suuda täita piirkiiruse nõudeid, võib laagrimääre vahetada ka vedela õli vastu.
Hiina Simo mootoron professionaalne elektrimootorite, sealhulgas suure kiirusega mootorite tootmisel. Tere tulemast meiega ühendust võtma aadressil sales@simo-motor.com.cn.